曲軸的折斷通常是從Z小裂紋處開始，產生裂紋（wén）斷裂部位大部分（fèn）是出現在頭缸或末缸連杆軸頸（jǐng）圓角處與曲柄臂聯結部分（fèn）。在運（yùn）轉過程中，裂紋（wén）逐漸擴大，到達（dá）一定程度時突然折斷。在折斷麵上觀察時常會發（fā）現褐色（sè）部分，這顯（xiǎn）然是舊裂紋，光澤發亮組織才是發展到後來（lái）突然折斷的痕跡。大家一起來看看曲軸折斷的原因是什麽吧（ba）！

一、曲軸（zhóu）軸頸兩端的（de）圓角過小（xiǎo）

磨曲軸（zhóu）時（shí）磨工未能正確控製該（gāi）曲軸的軸勁圓角，除了弧麵（miàn）加工粗糙外，圓角半徑也過小，因而曲軸工（gōng）作時圓角處就產生較大的應力（lì）集中，並縮短了曲軸的疲勞（láo）壽命。

二、曲軸主軸（zhóu）頸軸（zhóu）線偏移

曲軸（zhóu）主軸頸軸線偏移，破壞了曲軸組件的（de）動平衡，柴（chái）油機高（gāo）速運轉時便產生強大的慣性力，導致曲軸斷裂。

三、曲軸的冷較量過大

曲軸（zhóu）經（jīng）長期使（shǐ）用，特別是發生燒瓦或搗缸事故後，會發生較大的彎曲，應卸下進行冷壓矯正。由於校（xiào）正時曲軸內部（bù）金（jīn）屬塑性變形會產生（shēng）很大的附加應力，從而降低曲軸的強（qiáng）度，如果冷較量過（guò）大，就可能是曲軸受損或出（chū）現裂紋，這種曲（qǔ）軸裝機使用不久就會斷裂。

四、飛輪鬆動

若飛輪螺栓鬆動，曲軸（zhóu）組件便（biàn）失去了原有的（de）動（dòng）平衡，柴油機運轉後就會發生抖動，同時產生很大的慣性力，致使曲軸疲勞（láo），容易在尾（wěi）端產生斷裂。

五、曲軸自身質量差

購買曲軸不可貪圖便宜，一定要從正規渠道進貨。裝機前還應仔細檢查，若有問題則及時更換或（huò）退貨。另外（wài），發動（dòng）機大修時，對曲軸應進（jìn）行磁力探傷檢查或浸（jìn）油敲擊檢查，若軸頸表麵有徑（jìng）向或延至軸肩（jiān）圓角的軸（zhóu）向裂紋，該曲軸則就不可再用（yòng）。

六、主軸瓦（wǎ）不同（tóng）軸

曲軸裝配時，若缸體上各道主軸瓦的中心線不同軸，柴油機工（gōng）作後就容易發生（shēng）燒瓦抱軸事故，而曲軸在（zài）交變應力的強烈作用下也會斷裂。

七、曲（qǔ）軸裝配間隙過大

若曲軸軸頸與軸瓦配合間隙過大，柴油機運轉後曲軸會衝擊軸瓦，隻是合金脫落而燒（shāo）瓦抱軸，曲軸也易受損。

八、供油時間過早或各缸油量不均

若噴油泵供油時間（jiān）過（guò）早（zǎo），活塞還未到上止（zhǐ）點就燃燒做（zuò）工，會引起（qǐ）柴油機爆震，並使曲（qǔ）軸受到交變應力（lì）的衝擊。若各缸供油量（liàng）不均，會因各缸爆發例不（bú）一致而使曲（qǔ）軸各軸頸受力不勻，從而過早地疲勞、產（chǎn）生（shēng）裂紋。

九、曲軸潤滑不良

若機油泵磨損嚴（yán）重，潤滑油道髒汙（wū）、流通不（bú）暢，都會使供油量不足、油壓下降，導致曲軸與軸瓦之間不（bú）能形成正常的潤滑油膜，從而產生幹（gàn）摩擦並造成燒瓦抱軸、折斷曲軸等大（dà）事故（gù）。

十、操作（zuò）不當（dāng）引發（fā）曲軸斷裂

若作業中油門過（guò）大或過（guò）小、製動頻繁或長時間超負荷運轉，都會使（shǐ）曲軸受到過大（dà）扭矩或（huò）衝擊載荷而受損。另外，柴油（yóu）機發生飛車、搗缸（gāng）和頂氣門等事故時（shí），也易是曲軸斷裂。